高速公路建设：高速公路2008年底通车里程达到5.3万公里，2010年我国高速公路通车里程将达到6.5万公里，沥青路面以其良好的行驶性能和维修方便等特点，成为高等级公路主要的路面结构形式。

      废旧轮胎污染：我国的汽车工业发展迅速，2005年全国汽车保有量为3300万辆，废旧轮胎产生量约为1.2亿条，并以每年12%的速度增加，到2010年将达到2.21亿条。

      我国处在社会经济迅速发展的时期，交通量增长迅速，再加上我国的气候环境相对恶劣，夏季炎热冬季寒冷，公路处在严峻的考验中，道路的使用性能需要改善和提高。

      国外技术在特定的环境下是成熟的。当前国际上一些先进技术纷纷引入国内，有美国（2~3家）、南非、欧洲等技术。但是针对我国非常的交通环境、复杂的自然环境和超常的建设速度。橡胶沥青应用需要本土化研究。

      国内研发历程

      橡胶粉与沥青的作用机理

      橡胶粉的改性技术

      橡胶沥青混凝土的使用性能

      相对于当前大规模的橡胶沥青应用的工程状况而言，橡胶粉在沥青中的作用机理并不明确，橡胶粉在沥青中的化学作用和物理作用依然停留在定性描述和证明中，由于橡胶粉和沥青本身化学组成和物理结构的复杂性，当前大量的研究都没有从根本上分析出橡胶粉和沥青的化学成分和物理构成，从而不能解决橡胶粉和沥青的作用机理.

      伴随着我国高等级沥青路面的发展，老一辈公路科技工作者进行了橡胶沥青技术的科研研究，研制出了简单的橡胶沥青生产设备并铺筑了部分试验段，但由于当时的橡胶粉技术装备水平和国内的社会环境，该技术并未得到广泛的关注和发展。

      橡胶沥青防水黏结层是一种在喷洒橡胶沥青类结合料后，立即撒铺一定粒径的粗集料，经碾压而形成的薄层。

      在路面结构中主要起到某种特殊的功能，在路面结构中常常因所起的作用不同有多种不同的称呼，常见的称呼有：橡胶沥青应力吸收层（SAM）和应力吸收中间层（SAMI）等等。

      橡胶沥青防水黏结层的主要作用是封闭表面细小裂缝，阻止水份侵入路面，损坏基层与路基。撒铺碎石是对沥青进行保护，也给车辆提供行驶的平台。根据沥青的撒布量确定碎石粒径，以保证碾压后碎石嵌入沥青深度达50~70％，同时碎石不能满铺，以免形成软弱夹层。

      路面结构的防水黏结层应用范围

      加强层间的黏结：新旧路面的黏结、沥青混凝土与桥面的黏结、上下面层的黏结；

      加强路面防水：有效防止水渗入到中面层及以下结构层；

      应力吸收层：防止或大大延缓反射裂缝的产生，提高加铺沥青路面的抗疲劳能力。