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沥青混合料的施工

发布日期:2018-12-22 点击:200

  沥青路面试验段
  沥青混合料配合比经过理论配比,现场验证后,即可以组织沥青混合料施工的试验段,试验段应达到以下几个目的:
通过试验段摸索技术数据:级配情况、油石比偏差、密实度、马歇尔及其它各指标、拌和出厂温度、最佳摊铺碾压温度、路面平整度、摊铺机虚铺系数、厚度、宽度等方面数据。
  通过试验段摸索出最佳人员组织:拌和站人员、运输人员、现场指挥人员、施工人员、技术质量控制人员、试验检测人员。保证各道工序,每道工艺有人去做,又不人浮于事,打乱仗。
  通过试验段摸索出最佳机构组合:拌和能力、运输能力、摊铺能力。碾压能力须相配,如拌和能力过大,摊铺能力过小,既影响拌和站工作效力的发挥,又影响路面质量,其他方面的机构也是如此,通过最佳组织得出相应的必备的各种设备。
通过试验段摸索材料的用量,试验段完成后能评估每天的生产总量,由沥青混合料的配合比,计算出各种材料用量,从而确定每天的材料购进量,做到既不占用过大的场地,又不至于某种材料短缺,而影响生产。
        
  通过试验段对沥青混合料施工作出一个完整经济效益评估,减少材料消耗,最大限度地提高工效和机械设备的完好率和利用率,争创最佳经济效益。
  沥青混合料的施工
  通过试验段在华东地区应选在5~10月份,这期间温度较高,白天日照时间长,比较适合沥青路面施工,因此,施工工期尽可能安排在这一周期,如果在5月初之前或者10月底之后,必须采取一定措施,提高拌和出厂温度,减少运输时间,确保摊铺与碾压温度,路面成型质量。
为了确保沥青路面平整度,在高等级路面从中面层开始就应用浮动基准梁,通过104线、金丽温高速公路温州段、甬台温高速公路均得到了有效的证明,在只有两层结构层的路面,如果路面基层平整度在2.0以内,也可以直接走浮动基准梁,有两个方面的优点:一是保证了沥青混合料的厚度;二是提高路面平整度水平,建议该方法在全国推广。

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